1051、双电机四驱系统
“戴伦,看到你满意我也就放心了。”
首席设计师弗朗茨满脸含笑的站了出来,他面对周围站着的特斯拉众高管,解释道:“可能很多人还不知道,这款Model S其实不是我一个人的设计作品,我还有个搭档。”
弗朗茨摊开手掌指着夏景行,“戴伦就是我的搭档,他负责提出设计构思,而我带领团队负责绘图,以及配合车辆工程团队实现相关设计。
以前业界传闻戴伦参与了复兴FX1的设计工作,我本来还有些不相信,多半是复兴手机的那帮家伙在讨好老板,或者说媒体在故意营造天才人才,以提高新闻的关注率。”
周围人会心一笑,熟悉弗朗茨的人都知道这家伙嘴上从来不把门。
设计才华倒是很出众,就是天性比较散漫,说话也比较直接,可能这就是天才的缺陷吧,本专业技能点满,其他技能值统统为负。
夏景行双手抱胸,饶有兴致的听着。
他不介意通过弗朗茨的嘴巴给自己增添一重天才光环,因为这些东西都可以转换为实实在在的利益。
前世老乔和马斯克身上的“科技狂人”、“极简主义者”、“设计大师”等光环和名头,很多都是公关部门故意打造的人设,创始人给旗下产品代言、背书。
这是新营销学,国内的老马、雷君、贾老板、陈瓯等人都是其忠实拥趸,也实实在在的从这上面尝到了甜头。
所以,到了该科技创业者高调的时候,千万不能低调。
这跟他奉行的低调做空全球金融市场有些不一样,毕竟大多时候做空都不是什么好名声,金融在普通人眼里也经常与一些贬义词画等号。
弗朗茨突然话锋一转,“但是,当我跟戴伦亲密的搭档合作过一次后,这些偏见与狭隘全部被我冲进了下水道。
好吧,我承认,是见识少限制了我的想象力。
如果戴伦哪天突然不想当老板了,要去做一名硬件设计师,我得去提醒业内同行一声:要小心饭碗了。”
特斯拉的高管们全都认真的听着,连带着看向夏景行的眼神都变了。
依他们对弗朗茨的了解,这家伙绝对拍不出这么清新脱俗的马屁,只有一种可能,那就是事实,没有任何夸大的事实。
这就很可怕了!
如果不是生而为全才,那就只能是后天学习了。
可是这学习能力未免也太过强大了?随便跨界、跨行业。
再联想到老板的年纪,真不知道他未来的成就上限会在哪?
科技从业人员身上都有一种傲气,特斯拉更是聚集了无数的骄兵悍将,很多人都是从其他汽车公司和科技企业降薪加入的特斯拉,来到这家他们觉得酷的企业追求和实现更大的理想与抱负。
所以,对于夏景行这个董事长兼大股东,他们也只是保持表面尊重,真要说有多佩服,也只是看在钱的份上。
但是在这一刻,很多人都收起了那种傲慢与轻视,夏景行露的这一手专业技能赢得了他们的尊重。
“那块17英寸的中控大屏,是戴伦最早提议安装上去的,他说要把复兴手机搬到车上,当时我就觉得这家伙疯了,真的把汽车当作手机来制造了……”
在弗朗茨绘声绘色的描述下,众人了解了一个与他们印象中不一样的戴伦·夏。
很多高管顿时释疑了,怪不得戴伦比他们还熟悉这辆汽车,原来人家才是Model S之父和最初的创造者。
CEO斯特劳贝尔脸上露出一丝微笑,他和弗朗茨是这件事情的知情者。
谷</span> 一年多前,他也快疯了,是被夏景行提出的汽车构想逼疯了。
中控触摸屏、整车OTA、集中式电子电气架构、数量越少越好的电子控制单元ECU……
实现这些构想的难度系数是地狱级的,首先需要把无数的前沿技术融为一体,其次需要解决兼容性问题,再次还得控制成本,不能闹出Roadster的乌龙。
他咬牙接下任务,在做的过程中,他发现虽然困难重重,但也并没有遇见什么无法翻越的技术门槛。
这说明制造Model S的技术条件是具备的,只是从来没有人提出制造这样的汽车而已。
因此,他对夏景行也是佩服不已,这说明老板有技术前瞻性,并不是无脑的摊派任务。
作为一名职业经理人,能遇见夏景行这样的老板,他是感觉很幸运的,奖惩分明、热衷技术创新、商业化也很有一套……
弗朗茨狠狠地吹捧了夏景行一番后,才入列归队,周围响起了一片热烈的掌声。
正当所有人都志得意满的时候,有个不合群的声音响起,“这辆车还是不够完美!”
众人寻着声音往去,一个头发半白的卷发中年男子面色沉重的说道:“首先,双电机四驱系统与能耗、加速性能之间还未找到一个平衡方案!
我们设想中的Model S是两个电机,一个主电机,一个辅助电机,分别安置在车辆的前后桥,来驱动前后轮。
传统燃油汽车装配四驱系统后,会导致油耗升高。
而Model S的目标是解决这种弊端,换言之,我们的四驱结构要降低能耗,提升续航里程。
这就要求双电机结构必须优化功率输出,两个电机互相配合提高能量的利用效率。
举个例子,我们的电动汽车想拥有猎豹一般的加速性能,起步时就得爆发最大扭矩,这时候的能耗将会非常高。
与此同时,汽车达到较高转速的时候,扭矩就会大幅下降,减弱加速性能。
辅助电机的作用这时候就体现出来了,可以补充一部分扭矩,使车辆后半段的加速也保持充沛有力的状态。
这个方案不仅是为了降低能耗,也是为了让Model S成为一匹快马。
但是,这就要求辅助电机必须被设计为拥有较为平缓的扭矩曲线,扭矩峰值可以低一些,但不允许因为汽车转速的增加,出现剧烈的扭矩变化。
在原型车的高速测试中,我们就发现了现在的电机设计方案暴露出来的缺陷。
先说加速,0到60英里(0到97公里)的加速需要4.5秒,远远落后于Roadster的3.7秒。”
在场很多高管都点头,表示认可这一缺陷。
斯特劳贝尔皱了皱眉,“加速性能虽然减弱了,但我们的成本和预定售价也降低了。”
即使是CEO亲自开口,卷发中年白人男子也照呛不误,“可这是Model S四驱版本,而且这是我们从头到尾新设计的一款车,它承载着我们更大的梦想。
如果市场售价降低了,加速性能、续航反而更优异了,这会给消费者的心智造成多大冲击?”
弗朗茨看热闹不嫌事大,笑嘻嘻道:“如果售价更低的Model S性能更优异,我在想Roadster车主会不会骂死我们,要求我们退车或者补差价?”
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