于欣提交上来的关于湄港各项法务的修订，很快得到了江洋的批准。

　　三天后。

　　关于湄港与华、美、东盟之间的贸易相关条约也随之公布。

　　简单来说，就是湄港所有关于建设、工业、生活类物资，全部从华夏境内进口。

　　作为交换，湄港将划出50平方公里土地建设贸易中转站、仓储站及物流配运站。

　　从地理位置看，湄港南北立于俄、澳中间，东西立于阿拉伯于美國之间。

　　其中这些国家想要实现自由贸易，目前大多数物流途径都是通过航空和陆地进行运输，成本高昂。

　　随着跨国贸易逐渐频繁，跨国交易的订单和金额也在逐渐变大。

　　想要实现真正的跨国性自由贸易，物流成了重中之重。

　　湄港，则成了目前海运物流匮乏，各国实现跨境交易运输的必经之地。

　　至此，湄港与华签约了跨境运输的战略合作协议，负责为华夏跨国商贸提供仓储、中转、物流三大类别，七十二小类别的合作协约，正式成为亚洲最大的国际“物流公司”。

　　与东盟，湄港提出了三惠正策。

　　惠盟，惠政，惠民生。

　　自由贸易港的出现，自由贸易平台的搭建，对整个东盟十国的改变是颠覆性的。

　　对于这些原本多半依赖于农业和工业发展仅仅处于初级阶段的小国家来说，自由贸易港不仅可以加大东盟十国间的合作力度，促进几国的和谐发展，还对各国正府的税收，以及公民的就业及“再就业”有着非常大的帮助。

　　为此，湄港针对于东盟十国给出了非常强大的税务补贴正策，以“扶持”的姿态带动各国农业和轻工业的发展，把东盟自主贸易向欧美地区进行销售，并承包了几乎95%的运输物流业务。

　　直白来说，就是未来东盟十个国家的国企、私营公司或者工厂所生产出来的商品想要出口国外，所有的物流都被湄港承包了。

　　湄港不仅仅负责扶持和教会这些小国家以及这些小国家的商人发展企业，制造商品，还会告诉他们生产什么商品比较受欢迎，根据全球性的市场需求，随时调整市场风向，针对性的实现跨国自由贸易。

　　扶持是免费的，甚至湄港还专门成立了针对东盟十国的“补贴资金专项”款，用来投资这些弱小国家开办公司和建设工厂。

　　但前提是：未来99年，这些企业和工厂，无论是国营还是私营，但凡想要出口商品，其物流渠道都要跟湄港合作。

　　如此一来，湄港把整个东南亚地区所有的出口物流订单，全部揽下了。

　　当这个消息宣布的时候，几乎全世界大多数的经济学家都不是很看好。

　　毕竟东南亚各国的工业及轻工业太落后，无论是生产成本和商品质量，都远远不如发达国家。

　　若说从发达国家“进口”到东南亚，倒是一笔不错的买卖，市场需求也很大。但要是想把东南亚的东西卖向发达国家……

　　谁要啊？

　　从理论上说，湄港这笔生意和谈判，不划算。

　　于欣的三项条约，最多的就是关于美國的。

　　准确的说，是发给美方的“谈判”。

　　针对于几个月前美國经济制裁湄港一事，于欣首先提出了主动修复湄港与美之间的关系，并假设了一个交易前景。

　　作为前提，湄港会摒弃前嫌，恢复美金在湄港内部的正常流通。

　　其次，湄港会继续采购美盟旗下企业的物资和商品，用于湄港内部的发展和建设，以及各种货物的自由流通，撤销对美资的各项限制及屏障。

　　如此做的要求，是美方撤销对湄港的经济制裁，并且把欧美出口至东南亚，至华，以及阿拉伯周边诸多国家的海运物流业务交给湄港。

　　说白了，就是湄港不仅要做东南亚的出口生意，也要做外面对“里面”的进口生意。

　　当然，这个生意只是指物流，而且仅仅是海运物流。

　　天上飞的和地上跑的，跟湄港没关系。

　　但是只要涉及到海里“游”的，只要是跟运输有关，那就必须要交给湄港。

　　不然，湄港就锁你脖。

　　至于怎么锁，就要提到湄港与华和东盟双方的协约了。

　　随着跨国自由贸易的大力发展，各国之间的企业、工厂和商贩的进出口贸易需求也越来越广泛。

　　大到汽车，游艇，和各种家用电器，小到一包零食，一卷卫生纸，都有来自各个国家的“进口”需求。

　　比如华夏。

　　公民的消费是自主自由的，需求也是不同的。

　　随着经济的快速发展，那个拥有14亿人口的国家，成为了欧美非常庞大的出口贸易市场，这还不包括俄及西边的更多国家。

　　沿海一带有不少商人投资了码头，船只，成立了海运物流公司。

　　但毕竟都是些散户。

　　像是湄港这种专门成立一个“特区”来专门做物流生意的，别说亚洲了，就是放眼全球，也是头一份。

　　这等于湄港向全世界宣布：做物流，我是专业的。

　　而湄港的姿态也甚是高调。

　　三个条约，是要直接把那些“散户”干翻的节奏。

　　垄断。

　　湄港的意图再明显不过，是要用成立新特区，建立“国”对国的方式，直接把整个亚洲对欧美所有跨国贸易往来的物流生意，全部揽入自己麾下。

　　其胃口之大，让人瞠目结舌。

　　任何市场都有竞争，跨国贸易也不例外。

　　随着加入“进出口”生意的企业和商贩越来越多，竞争也是越来越大。

　　同样一款产品出口到另一个国家后，除了拼质量，拼品牌和拼营销以外，拼的就只剩下价格了。

　　于是这些企业和商贩便把目光看向了物流。

　　这是他们缩短价格差距最关键的一环，也是必不可少的一环。

　　毕竟这些跨国企业想要打开市场，不可能直接就在别的国家开办企业和建造工厂，这种风险是巨大的。

　　一台冰箱，走空运，陆运和海运的价格，也会根据各种因素而让物流费用的差距明显。

　　跨国自由贸易走到此处，其物流成为了全球各个国家和商人们最为关注的问题。

　　这三种物流方式中，显然海运的价格是最为低廉的。

　　但那些散户的订单并不以让他们每一次都保证满载发货，所以价格成本更是飘忽不定，这种现象导致了商人们的经营和收益也变的极不稳定，更是成为了那些做跨国贸易商人们的痛点。

　　而湄港的出现，刚好解决了这些商户们的痛点。

　　垄断、集中而大量的进出口订单，让湄港的每一只船都可以保证满载发货，把物流成本降到最低。

　　最重要的是，湄港并不是一个公司，而是建立在东盟十国的“特区”，不像是一些“散户”那样随时都有可能出尔反尔，说跑路就跑路，那些商户们合作起来也很是安心。

　　当湄港垄断了整个亚洲与欧美之间的进出口物流往来，那么手里的筹码让美國不得不重视。

　　答应于欣的条件，等于把整个欧美向亚洲出口的所有海运渠道全部白白送给了湄港。

　　不答应，那么湄港不仅不会恢复前面两条，还会针对性的停止欧美向亚洲大陆的进出口海运物流。

　　如此一来，整个欧美地区的企业、工厂及商户，将会损失惨重。

　　“卑鄙。”

　　至此，美方有关人员对湄港的评价是这样的。

　　在经过一番商量和探讨后，美方决定派一个代表，亲自到湄港想要跟江洋进行沟通以及最后的确认。

　　江洋并未亲自接见，而是让于欣代表自己去跟对方进行交涉。

　　在长达4个小时的密切交涉后。

　　美方同意了。


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